La saison passée, USA fut un terrible désastre. Si ça avais continué comme ça, je ne serais plus sur iRacing aujourd’hui. Une moyenne de 16 incidents par course. Une nervosité hors norme. Rage qui m’envahit au point d’abandonner les courses. Pas beaucoup de positif à retenir de cette première semaine en Late Model.

Malgré tout j’ai poursuivi ma carrière, m’améliorant peu à peu au fil des semaines. Aujourd’hui, début de la deuxième semaine de la saison 2010.3, de retour sur USA. Première course de la semaine et…

Wataboy! JE LA GAGNE! Woohoo! Tout un boost pour ma confiance ça!

Après une séance de qualification ordinaire (fait 22.474) je joint la première course de la semaine. Peu ont fait la qualification alors je pars 3ième malgré ce temps médiocre. Je ne peux m’empêcher de penser au désastre de la saison passée. Ça me rend nerveux. Pour essayer de me calmer je fait quelques tours lors du warmup. Ça va mieux. Je suis prêt.

La course démarre. Je maintiens ma troisième position, ce qui est déjà une grande réussite personnelle. Lors du premier tour, il me semble que les deux premiers poussent un peu trop la machine. Eh oui, ça se confirme au deuxième tour. Le meneur spin et abandonne la course. Celui qui est deuxième est touché mais parvient à reprendre le contrôle et poursuivre. Au quatrième tour, ce nouveau meneur s’arrête sans raison (perte de connexion internet?). Eh bien oui, cela fait de moi le meneur de cette course. Le stress reviens, mais j’arrive à le gérer.

Au tour 29, je me fait dépasser. Je n’en pouvais plus de me défendre. À force de me défendre, je faisais de plus en plus d’erreurs. Être deuxième, c’est pas grave. Surprise, 4 tours après le meneur ralenti, puis semble s’arrêter. Je reprend la première position! À la reprise je constate qu’il a manqué d’essence. hahaha! Tant pis pour toi!

Je poursuit sur cette lancée et gagne la course avec 8 secondes d’avance. Quelle amélioration à comparer d’avec la saison 2! Victoire un peu chanceuse mais chacun fait sa chance. Si j’avais fait 16 incidents comme par le passé, je n’aurais pas gagné non plus. Je mérite cette victoire qui souligne mon amélioration graduelle mais réelle. C’est un souvenir de victoire que je dois garder en mémoire.

Sans perdre de vue mon premier objectif général que je répète toujours, faire les courses avec le moins d’incidents possible, je veux ajouter quelques objectifs plus précis maintenant que je sais à quoi m’attendre.

Au cours de la dernière saison, j’étais presque toujours placé dans le dernier split. Ce n’est pas mauvais en soit, ça correspond à mon niveau. Pour la prochaine saison je vise l’avant-dernier split. Pour cela je crois que je devrai maintenir mon IR toujours au-dessus de 1200.

Maintenant que je suis plus à l’aise de rouler en groupe, je vais faire les qualifications à toutes les semaines. Je pense que ça va améliorer mes positions finales, surtout sur les pistes où les dépassements sont quasi-inexistant. Aussi j’ai appris à mieux me défendre alors tant pis pour les pressés qui ne se qualifie pas. Vous aurez à vous battre pour prendre ma place!

J’aimerais commencer à apprendre comment faire les setups. En même temps, je trouve que j’ai étudié beaucoup ces derniers mois. J’ai plus le goût de m’amuser. Alors je ne sais pas, on verra.

Fin de la saison 2010.2.

Classe C 3.56
ttRating 1413
iRating 1127 (j’ai perdu 122 points au cours de cette série)

Au championnat Division 9, je termine en 43ième position sur 388.
Au championnat général, je termine en 530ième position sur 3160.
Au championnat TT Division 6, je termine en 4ième position sur 173.
Au championnat TT général, je termine en 64ième position sur 1565.

Satisfaisant, surtout pour une première saison où mon but n’était même pas d’être compétitif. D’ailleurs si j’avais voulu user de stratégie, j’aurai eu plus de points. En effet il est arrivé que je fasse une très bonne course avec un très bon score en début de semaine. Avoir voulu grimper dans le classement je me serai arrêté là. Mais non, mon but était d’acquérir de l’expérience.

Sans faire d’effort j’ai grandement amélioré mon SR. Il est assez haut pour passer en classe B mais je n’ai mon satisfait le MPR. Donc je vais rester en classe C. C’est correct car la saison prochaine je ferai de nouveau la série Late Model. Je me fout donc d’être en classe plus élevée ou non.

Je considère que j’ai atteint mes objectifs. J’ai pris de l’expérience et de l’assurance, j’ai généralement terminé les courses, j’ai fait très peu de reset. Bravo à moi!

Maintenant voici un court résumé des 4 dernières semaines.

South Boston
Retour en terrain connu. Une piste vraiment le fun mais il ne fait pas penser à son SR. Que de contacts ici! Une moyenne de 5.86 incidents par course. C’est là que j’ai appris à ne pas avoir peur pour mon SR. J’ai commencé à être un peu plus agressif, à ne pas reculer face au danger.

Phoenix
Hôte de ma deuxième victoire! Quel satisfaction. Je me sens vraiment à l’aise sur cette piste. Étant en vacance j’ai eu le temps de faire 17 courses. Malheureusement Phoenix ne revient pas pour la saison 3.

Bristol
Après Milwaukee c’est ma deuxième piste la plus sécuritaire avec 2.82 incidents par course. Grâce aux vacances j’y ai fait 17 courses. Je n’ai pas eu de très bons résultats. Il semble qu’après quelques tours, les positions sont déjà décidées.

Martinsville
Ennuyant! Vraiment les courses sont longues (75 tours) mais même à 50 tours je m’y ennuirai. Souvent je roulais seul sur la piste sans possibilité de gagner ou perdre des places. 10 tours seraient suffisants pour déterminer le classement final. Ici ça vaudra vraiment la peine de faire les qualifications. Au moins en saison 3 ça ne sera pas la piste finale, donc le nombre de tours est ramené à 50.

Comme j’adore les statistiques, en voici plusieurs que je garde comme archive.

Non content de m’avoir procuré ma première victoire, New Hampshire m’a propulsé en classe C grâce à un SR de 4.00 et au FastTrack. Oui je suis très fier mais je ne compte pas en profiter de sitôt. Je préfère me concentrer sur la Late Model. Je termine cette saison-çi et je ferais la prochaine. Avant de dépenser un autre 100$ je vais profiter de ce que je possède déjà. Et bien sûr je vais emmagasiner de l’expérience.

Bilan du dernier mois, soit les courses sur Irwindale, Stafford, Lanier et New Hampshire. J’en ai-tu eu du fun? J’ai fait deux fois plus de courses ce mois-çi: 30 contre 15 pour le premier mois. Une augmentation de 1.68 pour mon SR et de 161 pour mon iRating. En terme de Champ. Pts, le succès est partagé. Irwindale et Stafford son mes pires semaines alors que Lanier et New Hampshire sont les semaines où j’y ai obtenu mes plus hauts pointages. Au classement de la division 9, je suis 28ième sur 298. Wow!

Irwindale.
Ma bête noire. Toujours pas capable de rouler sans que mon pneu avant gauche fasse des signaux de fumée… Mais surprise, en course tout se passe très bien. Je réalise que j’applique des trucs appris dans le livre Inner Speed Secrets. Je conduit avec mon subconscient. J’active le programme qui me dicte comment bien rouler. Surtout, je n’essais pas. C’est probablement mon problème en Practice, j’essaie d’aller plus vite. Cette réussite en course, je dois la garder en tête pour toujours.

Stafford.
… C’est le vide dans ma tête. Je n’ai pas de souvenir particulier. Faut dire que j’y ai fait seulement 3 courses.

Lanier.
Home sweet home. Mes débuts sur iRacing. Vraiment le fun. J’y ai fait 11 courses. Je prend de la confiance pour ce qui a trait à la conduite en groupe. Je ne stresse pas autant. Je m’amuse. Les autres voitures ne sont pas des monstres. Ce ne sont que de simples obstacles faisant parti intégrante de la piste. Ce sont des petits bouts de murs mobiles. C’est tout.

New Hampshire.
Ma première victoire! Que dire de plus? Jusqu’à maintenant c’est mon plus haut score avec 52 Champ. Pts. J’ai fait le top 5 six fois sur les dix courses. Malheureusement, j’ai bien peur de ne plus revoir cette piste. Pas en Late Model en tout cas. Pour la prochaine saison, iRacing nous donne droit de parole sur l’horaire. La majorité (dont Dale Jr lui-même!) favorise les courtes pistes et seulement les courtes pistes.

Encore 4 semaines et je termine ma première saison. J’ai hâte de voir mes performances et le résultat dans le classement. Surtout que seulement 8 semaines comptent pour le championnat. Pour une différence significative je devrai faire beaucoup mieux que les premières semaines.

Ça y est! Tout le public (les fameux bonshommes fait de carton 2D) du New Hampshire venu assister à la course de 23:15h du 22 juin 2010 a été témoin de ma toute première victoire.

Parti 11ième sur une grille de 15 voitures, j’ai lentement remonté jusqu’en 5ième position. Puis à la mi-course (tour 24 pour être plus précis) un crash emporte les quatre voitures devant moi. Je me faufile pour prendre la position du meneur. Mes battements cardiaques ont probablement doublés en nombre et en force. Merde il faut que je me calme sinon je ne survivrai pas aux 27 tours restant.

Je me répète qu’il me faut rester concentrer. Il n’y a pas de voitures près de moi, donc prenons ça Time Trial pour le fun. La voiture en 2ième position est à plus de 8 secondes derrière moi. Pas besoin de pousser la machine. On relaxe, on se concentre. 4 – 3 – 2  …  4 – 3 – 2  …  4 – 3 – 2  …  4 – 3 – 2 … C’est tout ce à quoi je dois penser.

4 – 3 – 2 sont les petites affiches placées juste avant les courbes. Mon point de virage étant le [2], je compte les affiches lorsque je passe à coté. 🙂

Tour 28. Un spin devant moi. Je ralenti, il faut l’éviter. BANG. Contact 4x. Ouf, je continue de rouler en ligne droite. Rien de grave on poursuit. Même que je suis encore plus seul que jamais donc mon coin de piste. Tout va pour le mieux. On se concentre. . 4 – 3 – 2  …  4 – 3 – 2  …  4 – 3 – 2  …  4 – 3 – 2 …

J’y vais un peu mollo. L’important c’est de rester en contrôle. La voiture en position 2 gagne du terrain mais je juge qu’il n’aura pas le temps de me rattraper. Avec environ 10 tours à faire, je m’inquiète un peu. Je pousse un petit peu plus la machine pour garder mon avance.

Non mais ça serait-tu le fun d’avoir ma première victoire, là, dès maintenant.. Eille minute! On se concentre j’ai dit!

Quelques tours à faire. Un retardataire est juste devant moi. Avec l’avance que j’ai je décide de me tenir loin de lui même si j’aurais pu essayer de le dépasser. Je ralenti à sa vitesse. Et c’est ainsi que je traverse la ligne d’arrivée en première position avec une avance de 1.967 seconde! Wow!

Certains diront que j’ai été chanceux, que j’ai gagné seulement à cause du crash. Mais comme au hockey, je pense que chacun fait sa chance. Et puis, j’ai tout de même éviter ce crash non? Je mérite cette victoire basée sur ma principale stratégie: finir les courses avec le moins d’incidents possibles.

Voici un message que j’ai posté sur le forum iRacing. Comme il résume bien ma semaine sur Irwindale je le copie ici.

My first LM season. I’m new to the sim racing world so I’m here to learn. While winning and be competitive is a dream, it’s not a real objective.

As said in my blog Irwindale is my most difficult track. Whatever I do during test and practice, I make my RF tire smoke and will most likely lose control after 15 laps. Surprisingly, during race I was in great control. Not fast but in control. It must have to do with trying and racing with my subconscious. Yes, I’m reading the Inner Speed Secrets book. :-)

Anyway, it was my worst week in term of Champ. points, but it was a fun week where I learnt a lot.

No great moment to tell but a little anecdote:
I got 2 copycat races.
http://members.iracing.com/membersite/member/EventResult.do?&subsessionid=2058823&custid=38642
http://members.iracing.com/membersite/member/EventResult.do?&subsessionid=2062624&custid=38642

In both race me and Dennis F. fought for the 7th position.

In the first race I followed him for a long time. I was satisfied with my 8th position until I started to gain time over him in the last 5 laps. I changed my strategy and decided that if I get the opportunity, I will pass him. I did it in the last lap and won this fight by 0.012 second!

In the second race, he was behind me for a long time. In the last few laps he was gaining time over me. I decided to race and keep my 7th position. (I usually always let pass drivers because situations like that make me nervous.) I think that he wanted to pass me but I never gave him the chance. I was a little worried, am I blocking him? I got the answer after the race when Dennis gave me compliments about our good race. :-)

It was the first time I was actually racing. I learnt a lot. Now I know that I can control my stress in difficult situations. I know I can keep my focus on my car and my line even when I’m close to another car. I know I can drive with my subconscious and use my brain to make new strategies.

Comment ne pas

Publié: 1 juin 2010 dans Non classé
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Merci à Adam B. qui a monté un petit vidéo expliquant comment ne pas ré-entrer sur la piste. Entrer de la mauvaise façon cause bien des dégâts. Je parle par expérience.