Archives de janvier, 2010

Je viens de terminer ma deuxième practice. Cette fois-çi j’ai eu plus d’interaction avec les autres. J’ai eu à éviter des accidents, oublier ma ligne de course pour rester en vie, faire face aux pressés qui ne savent pas du tout dépasser.

J’en suis satisfait. En continuant comme ça je sais que les choses vont s’arranger et j’aurai encore moins d’incidents dans le futur.

Résultats:

  • 100 tours
  • 21ième sur 27 à -00.602 du meneur
  • Tour plus rapide = 16.640
  • Temps moyen = 17.532
  • 8 incidents

Je me trouve excellent avec mes 8 incidents. Oui c’est trop, mais si je compare avec les autres, certains ont eu jusqu’à 50 inc. en 72 tours! Seulement 7 coureurs ont eu moins d’incidents que moi.

Publicités

Un autre pas de franchi.

Sur Lanier, après avoir connu du succès en mode test (3 sessions d’au moins 40 tours sans incident), je me lance en mode practice. Ces deux modes sont très semblables avec comme principale différence que l’on est plusieurs à se partager la piste. Les incidents sont comptabilisés mais ont un poids de 0x. Donc ça n’affecte pas notre SR. Comme ce n’est pas une course, notre iRating n’est pas affecté bien sûr.

Une chose que j’ai appris c’est que les practices ne sont possibles que sur la piste de la semaine, selon l’horaire de la saison. Heureusement, nous somme dans la fameuse semaine 13. En cette semaine, les pistes Lanier et South Boston alternent quotidiennement, plutôt qu’hebdomadairement. Présentement je ne maîtrise pas bien South Boston. Alors il m’est seulement possible, de façon réaliste, de pratiquer sur Lanier.

Bien qu’ayant eu peu d’interaction, je suis satisfait de cette première. Ça c’est terminé par une collision mais je n’y suis pas pour grand chose. À la sortie d’une courbe, celui qui me suivait s’est dirigé directement vers moi pour me frapper. Moi j’étais dans ma ligne de course. D’un autre coté, j’ai pris cette courbe un peu plus lentement que d’habitude car je sentais venir une perte de contrôle. Est-ce que ma plus basse vitesse y est pour quelque chose?

Je note que mon niveau de stress augmentait en présence d’autres voitures dans mes environs. Je devrai maîtriser ça.

Les résultats:

  • 79 tours
  • 15ième sur 19 à -00.510 du meneur
  • Tour plus rapide = 16.603
  • Temps moyen = 17.135

Non mais j’ai tu hâtes de recevoir mon G27… Selon DirectCanada le ETA est le 2 février.

Très bonne pratique sur Lanier. J’ai cumulé 76 tours sans incident. Le tour le plus rapide à 16.681 secondes. Constance entre 17.2 et 17.6 secondes.

Mais oublions le temps pour l’instant. Je dois plutôt me concentrer à faire des tours sans incident. Une course dans la série Rookie c’est 40 tours (autant sur Lanier que sur South Boston). Mon objectif est donc de toujours cumuler plus de 40 tours sans incident.

Je n’ai pas changé ma ligne de course, mais changé quelque peu un point de repère. Cela m’est plus facile lorsque ce point de repère passe au coin de mon oeil. Donc avant la courbe 1, je débute le virage entre la pub rouge 106.1 WNGC et la pub sur fond noir ARTIC CAT. Avant, seule la pub en rouge m’importais.

Tout en cumulant les tours, je devrai me forcer à toucher l’apex. Ce n’est pas encore naturel pour moi. Selon cette vidéo, pour les courbes 1 et 2 je dois toucher la ligne jaune. Aux courbes 3 et 4 je traverse la ligne.

South Boston étant la deuxième piste incluse dans la série Legend-Rookie, il fallait bien que je m’y attaque. C’est fait.

Première impression: plus le fun que Lanier!

Mes premiers tours étaient pour me trouver des points de repère. Par la suite j’ai voulu savoir à quelle vitesse je devrais courir.

En 5ième vitesse c’est vraiment plus lent. D’ailleur il est même possible de faire les tours avec l’accélérateur collé au tapis.

En 4ième j’ai eu des résultats de 18.8 sec.

En 3ième on parle plutôt de 18.5 sec.

La voiture survire beaucoup. On reprend le contrôle en appuyant sur l’accélérateur. Attention, il est facile, à la sortie d’une courbe, de s’en aller droit vers les puits. C’est comme si la voiture arrêtait soudainement de déraper alors qu’elle a le nez vers l’intérieur, continuant ainsi en ligne droite vers les puits.

Voici donc les notes à retenir:

  • Toujours rouler en 3ième vitesse
  • Courbes 1 et 2
    • On tourne à la ligne de départ qui est tout juste après la banière jaune SOUTH BOSTON SPEEDWAY
    • Puis on relâche l’accélérateur de 50%. On y reste pas mal durant toute la courbe. On accélère au besoin pour reprendre le contrôle de la voiture
  • Courbes 3 et 4
    • On tourne à la fin de la publicité rouge STRUTMASTERS
    • Puis on effleure le frein tout en relâchant l’accélérateur de 50%. On y reste pas mal durant toute la courbe. On accélère au besoin pour reprendre le contrôle de la voiture. Je rappelle, on effleure le frein. Trop de freinage entraîne une perte de contrôle.

Je devrai faire encore plusieurs tours afin de bien maîtriser la voiture. Je perds souvant le contrôle dans les sorties de courbe. Je fais pas 10 tours sans sortie de piste.

Puisqu’il semble que je ne recevrai pas mon G27 bientôt, j’ai installé le logiciel de Logitech me permettant d’activer le force feedback sur mon volant actuel.

De plus je me suis finalement décidé à essayer un truc appris dans cette vidéo: rester en 3ième vitesse. Enfin, j’avais déjà essayé mais la voiture était tellement incontrôlable que j’ai abandonner. Un autre article ma fait changer d’idée: iRacing.com Driving Tips – “Legends Ford ‘34 Coupe”. Merci j’ai compris que c’était normal que la voiture se contrôle plus difficilement.

Après plusieurs dérapages j’ai repris le contrôle de ma voiture et je me suis graduellement senti plus confortable. Soudain je jette un rapide coup d’oeil à mon meilleur temps. Wow en bas de 17 secondes pour la première fois! 16.815! Enfin une remarquable amélioration. Ma moyenne, à vue d’oeil était de 17.3 sec. J’ai fait 28 tours sans incident.

J’ai encore besoin de pratique afin d’être plus régulier et de vraiment posséder ma voiture. Parce parfois je sans qu’elle fait à sa tête et ne va pas où je le veux. Je dois être plus régulier dans ma ligne de course. J’ai encore de la misère à m’approcher de l’intérieur des courbes.

Notes à retenir:

  • Rester en 3ième vitesse.
  • Courbes 1 et 2:
    • tourner à partir de la publicité inscrite en rouge (pub pour une radio)
    • lâcher l’accélérateur juste avant la ligne blanche (et non pas SUR la ligne comme je faisais avant)
    • Réaccélérer plus graduellement qu’avant pour maintenir le contrôle de la voiture
  • Courbes 3 et 4:
    • tourner à partir de la bannière bleue
    • lâcher l’accélérateur juste avant la ligne blanche (et non pas SUR la ligne comme je faisais avant)
    • Réaccélérer plus graduellement qu’avant pour maintenir le contrôle de la voiture
  • Encore une fois, ne pas oublier de regarder au loin!

Rattrapage

Publié: 21 janvier 2010 dans Non classé
Tags:

Après avoir débuter ce blog sur Evernote, je décide de me déplacer ici sur WordPress. Il me semble que ça sera plus convivial et si jamais je décide un jour d’ouvrir ceci au public je n’aurai qu’à faire une couple de clics.

Donc je copie ici les quelques messages que j’ai déjà écris.


3 janvier 2010

Après une première découverte du jeux faite il y a quelques jours, aujourd’hui c’est ma première véritable mise en main. Après avoir tout lu, je me suis lancé sur la piste Lanier National Speedway avec la Legend Rookie. J’ai aussi étudié l’utilité des différentes options. Avant de jouer, j’active Game Booster v1.3.
Coté logiciel, je remarque tout d’abord que mon frame rate est à 54. Un frame rate idéal est 72. En regardant les options, je vois que tout est fait pour maximiser la frame rate. Donc ma seule solution pour améliorer ce point est de modifier mon ordinateur. Mouais. En tout cas, les graphiques sont passables et au moins la jouabilité n’est pas affectée. Quelques options m’intriguent: monitor width, viewing distance, viewing angle. Est-ce que c’est ce que je pense? Je mesure la largeur de mon écran, la distance entre ma face et l’écran, etc?
Coté course, la voiture se controle assez bien tant que je reste concentré. Les pneus crissent toujours tout le long des virages. Bon ou pas bon? Après une quinzaine de tours dans les couloirs 3 et 4 (4 étant le couloir extérieur–y-a-t-il une norme pour le numéroter?–) je constate que le couloir 4 est plus lent d’une bonne demi-seconde par rapport au couloir 3. J’ai hâte de tester les couloirs 1 et 2, ainsi qu’une trajectoire traversant les couloirs.
À faire:
  • m’informer sur les options qui m’intriguent.
  • acheter le volant G27.
  • tester la piste South Boston.

Ces fameuses options ne concernent que les utilisateur du TH2Go (Triple-Head 2 Go, un adapteur permettant de brancher 3 écran).


09/01/2010 3:59

Test sur Lanier National Speedway avec la Legend Rookie. L’objectif étant de tester vbox.exe pour la prise de télémétrie. Aussi je voulais practiquer ma vision. C’est à dire de toujours regarder loin afin d’avoir une trajectoire plus régulière. J’ai fait environ 50 tours. À 17.2 secondes, je crois avoir établi un nouveau record personnel. Mais à vue d’oeil mon temps moyen (en excluant les tours vraiment manqués) est de 17.5 s.
Au fur et à mesure, je sentait que je controlais mieux ma vision. Ce n’est pas parfais car parfois j’oubli de regarder loin. Je devrai pratique encore plus afin que ça devienne naturel.
vbox.exe fonctionne très bien. J’ai seulement besoin de comprendre comment utiliser DriftBox Tool. Aussi je dois créer un plan de la piste Lanier.

10/01/2010 3:52

Test sur Lanier National Speedway avec la Legend Rookie.
Toujours dans les même temps. 17.4 à 17.8. Avec le tour le plus rapide à 17.2.
Je crois avoir trouvé le problème. J’ai vraiment de la misère à entrer sur la voie intérieur à l’apex. Je reste toujours le couloir 2, parfois touchant la ligne sans la traverser. Ceci c’est sourtout dans les courbes 1 et 2 (soit les courbes après le coin rembouré). Dans mes tours à 17.2 j’entre complètement dans le couloir 1.