Archives de mars, 2010

Ayant été occupé ailleurs j’ai pris une pause de quelques jours. Donc les tests faits sur South Boston ne sont plus très frais à ma mémoire. J’aurais bien voulu écrire cet article avant mais pour une raison inconnue WordPress était tellement lent. Trop frustrant à utiliser.

Setup:

Encore ici j’ai essayé celui de Rusty Greer (voir 15ième message) où j’y ai fait un temps plus rapide (16.193) mais je ne suis pas très confortable à conduire cette voiture. À essayer plus tard ou, à tout le moins, utiliser son setup pour les qualifications.

Pour la ligne de course voir Gain d’assurance sur South Boston. Pour ce qui est de l’accélération et freinage, je ne suis plus certain mais il n’y avait rien de spécial. « Go fast, turn left. » 🙂

Record noté: 16.327 secondes.
Record noté quand j’ai fait 50 tours sans incidents: bleh j’ai oublié de noter ça.

Calcul de la consommation d’essence:

En 43 tours je suis passé de 19.9 L à 1.1 L,
soit 0.44 L/tour.
J’ajoute 1.1 L (quantité où le moteur commence à étouffer) à
50 tours x 0.44 L
= 23.1 L

Je dois donc débuter avec 25.2 L d’essence.

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Setup:

Je ne l’ai pas essayé mais il y a aussi un setup pour les qualifications. New Hampshire qualifyPWIS.sto

J’ai essayé celui de Rusty Greer, j’y ai fait un meilleur temps (32.313) mais je suis moins confortable à le conduire. À réessayer plus tard.

Le plus difficile ici est de se faire des points de repères. Aux endroits stratégiques les murs sont terriblement blancs.

À la première courbe, je tourne aussitôt que je vois le cône vert caché par le muret. Je freine pour atteindre la ligne jaune et j’accélère en gardant le contrôle. Si possible accélérer à fond dès la demi-courbe. Pour l’autre courbe c’est la même chose, avec un point de repère plus subtil. Je tourne dès que je peux voir la ligne jaune sur le sol.

À noter, j’utilise un FOV de 79 degrés. Important à savoir car un autre FOV changerais probablement le moment où je vois mes points de repère.

Record noté: 32.545 secondes. C’est produit pendant mon 50 tours.

Calcul de la consommation d’essence:

En 32 tours je suis passé de 35.5 L à 2.5 L,
soit 1.03 L/tour.
J’ajoute 1.1 L (quantité où le moteur commence à étouffer) à
50 tours x 1.03 L
= 52.6 L

Je dois donc débuter avec 57.2 L d’essence.

EDIT (28 mars 2010)

Rusty Greer a posté un nouveau setup et donne quelques trucs ici.

Vidéos/Replays:

Setup:

La ligne de course est semblable à celle suivie avec la Legend. Les points de repère pour amorcer les virages sont les même (pub en rouge et bannière bleue). Tout de suite après l’amorce du virage j’appuie sur le frein. Pas fortement. Je sens juste une petite pression sur mon pied. Je touche la ligne jaune et je lâche le frein. Je contrôle l’accélération pour ne pas survirer. En ligne droite je fais un V écarté. C’est à dire que je n’ai pas à longer le mur. Je traverse en diagonale pour aller toucher mon point de repère et je tourne immédiatement vers la gauche.

Je suis sûr que je gagnerait à accélérer à planche plus tôt mais pour l’instant ça me fait perdre le contrôle. À travailler.

Record noté: 14.579
Record noté quand j’ai fait 50 tours sans incidents: 14.690

Vidéos/Replays:

Setup:

À l’entrée d’une courbe, mon point de repère est la zone où l’asphalte devient plus foncée. Tout juste avant cette zone je tourne un peu pour me diriger du coté gauche de la piste. Je regarde l’intérieur de la courbe en visant la ligne jaune. Je freine. Je frôle cette ligne jaune. Le freinage est assez long, je prends la courbe avec le pied sur le frein. J’ai même l’impression d’arrêter complètement mais ce n’est qu’une impression. Puis j’accélère graduellement avec comme objectif de rester à l’intérieur tout le long de la courbe. Ça ne donne pas le temps le plus rapide mais je reste en contrôle.

Record noté: 20.831 secondes.
Record noté quand j’ai fait 50 tours sans incidents: 21.301 secondes.

Depuis ma promotion je prend une semi-pause. Je lâche la compétition pour me consacrer à l’apprentissage et j’en profite pour peinturer la voiture à mon goût.

La Monte Carlo ≠ la Legend. Plus rapide, plus lourde, je dois réapprendre le contrôle en piste. Pour les setups, je vais prendre ce que je trouve sur internet et le forum. L’apprentissage de ceci se fera dans une autre étape dans quelques mois.

Une chose que j’ai remarqué, choisir le bon FOV est important. Cela a influencé mon contrôle de la voiture. L’idéal pour moi semble être 79°.

Donc d’ici à la prochaine saison je ne prévois pas faire de course. Je vais me consacrer à apprendre les différentes pistes, pratiquer chacune d’elles jusqu’à je puisse faire 50 tours sans incidents. Je ne vise pas la vitesse mais le contrôle en piste.

S’il me reste du temps je vais ensuite revisiter les pistes pour rouler sur différentes lignes de course afin d’être prêt à rouler en gang et éviter les obstacles sans perdre le contrôle.

C’est pas parfait mais c’est juste une pratique avant de faire le body de la Monte Carlo.

Coûts pour courser en série D

Publié: 2 mars 2010 dans Non classé
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La série qui m’intéresse est la NASCAR iRacing Late Model Series. Je dois acheter la voiture ainsi que 8 pistes manquantes.

  1. Chevrolet Monte Carlo SS à 11.95$
  2. USA International Speedway à 11.95$
  3. The Milwaukee Mile à 14.95$
  4. Toyota Speedway At Irwindale à 11.95$
  5. Jack Arute’s Stafford Motor Speedway à 11.95$
  6. New Hampshire Motor Speedway à 11.95$
  7. Phoenix International Raceway à 14.95$
  8. Bristol Motor Speedway à 11.95$
  9. Martinsville Speedway à 11.95$

À noter que l’on a 20% de rabais à l’achat de 6 items ou plus. Donc le total est de 90.84$ US ou, selon PayPal en date d’aujourd’hui, 92.09$ CAN.