Archives de la catégorie ‘Calepin de notes (D)’

Je renomme cette piste Waterloo. Je viens de le frapper mon Waterloo.

Toujours je dois me battre contre la voiture. J’use tellement le pneu avant-droit! J’ai testé 6 différents setups et aucun ne semble me convenir. Étant insatisfait des résultats, je vais simplement lister en vrac les données recueillies sans me donner de conseils.

Setups:

Replay, vidéos:

Temps notés:

  1. Rusty 18.930
  2. Rusty (looser) 19.049
  3. MAC T1 19.095
  4. MAC T3 19.163

Je me sens un petit peu plus confortable avec le Rusty (looser) mais ça se gâte après une quinzaine de tours.

J’ai fait 50 tours avec le setup Rusty. Temps plus rapide = 18.930. Les quelques premiers tours, j’avais un temps régulier de 19.2 seconde. Usure du pneu avant-droit = 64%. En deuxième partie du 50 tours, j’étais plus lent d’au moins ½ seconde.

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Attends une minute! On roule dans le sens anti-horaire et en plus on tourne le volant à gauche ET à droite?? No way. Je ne touche pas à ça!

Bon, disons que je mets Lime Rock sur ma liste des choses à faire avant de mourir. Mais pour les prochaines saisons la semaine Lime Rock sera une semaine de relâche pour moi.

Setup:

RJF-LM-Milw-2010.sto (source)

Vidéo:

Pas vraiment de point de repère pour l’entrée de la première courbe, passons à la deuxième pour mieux comprendre. Les deux se négocient de la même manière. Je tourne juste au début du panneau TOYOTA accroché au-dessus du mur. Oui, c’est assez tôt pour ce virage. Je freine un peu jusqu’à ce que je touche la ligne jaune intérieure. Je frôle cette ligne tout le long en accélérant graduellement.

Ça c’est la théorie. En pratique je prends le virage trop large. C’est à pratiquer.

Je dois rester très concentré car si je retarde mon point de virage/freinage, c’est la perte de contrôle assurée!

Record noté: 32.100 secondes.
Meilleur tour quand j’ai fait 50 tours sans incidents: 32.169 secondes.

Essence:

Un premier calcul a fait que je suis parti avec beaucoup trop d’essence. Après 50 tours j’ai utilisé 43.1 L.. Si j’ajoute 1.1 L, je peux partir avec 46.5 L d’essence. Peut-être un peu serré mais j’ai le goût de m’essayer.

Cochonnerie! Si jamais j’avais été initié à la course sur ovals avec cette piste, j’aurais détesté ce sport à jamais. Je pense que je ne serai jamais bon à Oxford tout simplement parce je n’ai déjà plus le goût de pratiquer sur cette beigne.

Setup:

Replay et vidéo:

Il n’y a pas grande chose à dire sur la ligne de course. Il n’y a aucun point de repère. Aller voir le replay et la vidéo. Ajoutons quand même que dans la courbe je dois rester le plus près possible du rebord intérieur, cette espèce de bande de trottoir, sans lui toucher bien sûr. Dans les courbes l’accélérateur n’est jamais à plus de 50%. Je suis à fond pendant seulement une très courte période sur les lignes droites (si je peux les appeler ainsi).

Record noté: 16.270 secondes. Ça c’est produit lors de mon 50 tours sans incident.

Essence:

Le 25.2 L est parfait. Après 50 tours il m’est resté 6.9 L. Si je descends la quantité initiale d’une coche, ça sera trop serré.

Faut croire que je commence à bien la connaître cette Monte Carlo. Il me semble que je maîtrise les pistes de plus en plus rapidement.

Setup:

Replay et vidéo:

Le point de virage pour la première courbe n’est pas facile à expliquer en texte, alors le voici en images.

Donc je tourne à cet endroit. J’applique le frein mais vraiment légèrement jusqu’à ce que je sois engagé dans la courbe. Puis j’accélère graduellement.

Même principe pour l’autre courbe. Cette fois je tourne vis-à-vis le feu de circulation.

Record noté: 22.559 secondes
Meilleur tour quand j’ai fait 50 tours sans incidents: 22.674 secondes

Calcul de la consommation d’essence:

En 39 tours je suis passé de 25.2 à 1.9 L,
soit 0.60 L/tour
j’ajoute 1.1 L à
50 tours x 0.60 L
= 31.0 L

Je débute donc avec 35.9 L

Martinsville. 75 tours. Woah je suis mieux de l’aimer sinon ça va être long longtemps.

Setup:

À noter qu’avec l’ajout d’essence (à 46.5 L) le setup devient illégal (Ride Height too low). Pour y remédier j’ajuste le LF Shock Collar de 158 à 157 mm; et le LR Shock Collar de 138 à 136 mm.

Vidéo:

Je freine assez longtemps en entrant dans les courbes. Je dois vraiment tenter de rester à l’intérieur  des courbes. C’est comme ça que j’ai mes meilleurs temps. Je passe de 160 à 106 km/h.

Dans mon essai de faire 75 tours, j’ai eu 2 fois 2x pour avoir accoter le mur trop fortement à la sortie d’une courbe. Mais je n’ai pas du tout perdu le contrôle. Seulement perdu une bonne demi-seconde.

Record noté: 21.233 secondes
Record noté quand j’ai fait 75 tours sans incidents: 21.243 secondes

Calcul de la consommation d’essence:

En 15 tours je suis passé de 25.1 à 16.8 L,
soit 0.55 L/tour
j’ajoute 1.1 L à
75 tours x 0.55 L
= 42.6 L

Je débute donc avec 46.5 L

Tiens, une p’tite facile celle-là. Dans le trafic ça sera probablement plus corsé, on verra.

Setup:

Vidéo:

Je vais lister mes points de repères mais je me suis rapidement aperçu que sur cette piste tout ce fait naturellement. Je n’ai pas à viser des points précis. Je me laisse guider par la forte inclinaison des courbes.

Ici on oubli la pédale de frein.

À la première courbe je tourne après la dernière bannière, celle du NASCAR Sprint Cup Series. Je relâche l’accélérateur comme si je voulais reposer mon pied pour une demi-seconde. Rapidement je peux accélérer à fond.

Pour l’autre courbe je tourne entre la bannière de Spectracide et celle de Max Z Max. Je relâche un peu l’accélérateur, y laissant une pression d’environ 25%. Ici encore il est possible de rapidement appuyer à fond sur les gaz.

Je dirais qu’il n’est pas facile de perdre le contrôle (spinner) mais il est trop facile de rentrer dans le mur à la sortie des courbes. Je peux garder le contrôle mais évidemment je perds de la vitesse et gagne des 0x et 2x. Pour remédier à ce problème je me tiens plus vers le centre de la piste.

Record noté: 16.894 secondes
Record noté quand j’ai fait 50 tours sans incidents: 16.911 secondes

Calcul de la consommation d’essence:

En 23 tours je suis passé de 25.2 à 13.1 L,
soit 0.53 L/tour
j’ajoute 1.1 L à
50 tours x 0.53 L
= 27.4 L

Je débute donc avec 30.5 L

En terminant voici comment sortir des puits sans devenir un danger pour les autres: Exiting the pits @ Bristol.