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La saison passée, USA fut un terrible désastre. Si ça avais continué comme ça, je ne serais plus sur iRacing aujourd’hui. Une moyenne de 16 incidents par course. Une nervosité hors norme. Rage qui m’envahit au point d’abandonner les courses. Pas beaucoup de positif à retenir de cette première semaine en Late Model.

Malgré tout j’ai poursuivi ma carrière, m’améliorant peu à peu au fil des semaines. Aujourd’hui, début de la deuxième semaine de la saison 2010.3, de retour sur USA. Première course de la semaine et…

Wataboy! JE LA GAGNE! Woohoo! Tout un boost pour ma confiance ça!

Après une séance de qualification ordinaire (fait 22.474) je joint la première course de la semaine. Peu ont fait la qualification alors je pars 3ième malgré ce temps médiocre. Je ne peux m’empêcher de penser au désastre de la saison passée. Ça me rend nerveux. Pour essayer de me calmer je fait quelques tours lors du warmup. Ça va mieux. Je suis prêt.

La course démarre. Je maintiens ma troisième position, ce qui est déjà une grande réussite personnelle. Lors du premier tour, il me semble que les deux premiers poussent un peu trop la machine. Eh oui, ça se confirme au deuxième tour. Le meneur spin et abandonne la course. Celui qui est deuxième est touché mais parvient à reprendre le contrôle et poursuivre. Au quatrième tour, ce nouveau meneur s’arrête sans raison (perte de connexion internet?). Eh bien oui, cela fait de moi le meneur de cette course. Le stress reviens, mais j’arrive à le gérer.

Au tour 29, je me fait dépasser. Je n’en pouvais plus de me défendre. À force de me défendre, je faisais de plus en plus d’erreurs. Être deuxième, c’est pas grave. Surprise, 4 tours après le meneur ralenti, puis semble s’arrêter. Je reprend la première position! À la reprise je constate qu’il a manqué d’essence. hahaha! Tant pis pour toi!

Je poursuit sur cette lancée et gagne la course avec 8 secondes d’avance. Quelle amélioration à comparer d’avec la saison 2! Victoire un peu chanceuse mais chacun fait sa chance. Si j’avais fait 16 incidents comme par le passé, je n’aurais pas gagné non plus. Je mérite cette victoire qui souligne mon amélioration graduelle mais réelle. C’est un souvenir de victoire que je dois garder en mémoire.

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Ça y est! Tout le public (les fameux bonshommes fait de carton 2D) du New Hampshire venu assister à la course de 23:15h du 22 juin 2010 a été témoin de ma toute première victoire.

Parti 11ième sur une grille de 15 voitures, j’ai lentement remonté jusqu’en 5ième position. Puis à la mi-course (tour 24 pour être plus précis) un crash emporte les quatre voitures devant moi. Je me faufile pour prendre la position du meneur. Mes battements cardiaques ont probablement doublés en nombre et en force. Merde il faut que je me calme sinon je ne survivrai pas aux 27 tours restant.

Je me répète qu’il me faut rester concentrer. Il n’y a pas de voitures près de moi, donc prenons ça Time Trial pour le fun. La voiture en 2ième position est à plus de 8 secondes derrière moi. Pas besoin de pousser la machine. On relaxe, on se concentre. 4 – 3 – 2  …  4 – 3 – 2  …  4 – 3 – 2  …  4 – 3 – 2 … C’est tout ce à quoi je dois penser.

4 – 3 – 2 sont les petites affiches placées juste avant les courbes. Mon point de virage étant le [2], je compte les affiches lorsque je passe à coté. 🙂

Tour 28. Un spin devant moi. Je ralenti, il faut l’éviter. BANG. Contact 4x. Ouf, je continue de rouler en ligne droite. Rien de grave on poursuit. Même que je suis encore plus seul que jamais donc mon coin de piste. Tout va pour le mieux. On se concentre. . 4 – 3 – 2  …  4 – 3 – 2  …  4 – 3 – 2  …  4 – 3 – 2 …

J’y vais un peu mollo. L’important c’est de rester en contrôle. La voiture en position 2 gagne du terrain mais je juge qu’il n’aura pas le temps de me rattraper. Avec environ 10 tours à faire, je m’inquiète un peu. Je pousse un petit peu plus la machine pour garder mon avance.

Non mais ça serait-tu le fun d’avoir ma première victoire, là, dès maintenant.. Eille minute! On se concentre j’ai dit!

Quelques tours à faire. Un retardataire est juste devant moi. Avec l’avance que j’ai je décide de me tenir loin de lui même si j’aurais pu essayer de le dépasser. Je ralenti à sa vitesse. Et c’est ainsi que je traverse la ligne d’arrivée en première position avec une avance de 1.967 seconde! Wow!

Certains diront que j’ai été chanceux, que j’ai gagné seulement à cause du crash. Mais comme au hockey, je pense que chacun fait sa chance. Et puis, j’ai tout de même éviter ce crash non? Je mérite cette victoire basée sur ma principale stratégie: finir les courses avec le moins d’incidents possibles.

Je ne voulais tellement pas faire de course sur route. Trop compliqué! Eh bien finalement j’ai commencé à pratiquer Lime Rock juste pour passer le temps. J’y suis resté accroché allant même jusqu’à participer à 2 courses. J’y reviens plus tard puisque j’en profite pour faire un bilan des quatre premières semaines. Alors allons-y dans l’ordre.

USA, Oxford, Milwaukee, Lime Rock. Le premier tiers de la saison 2010-2. Malgré des baisses dramatiques, mon SR a finalement augmenté de 0.09 au cours de ces quatre semaines. Pas mal! Mon iRating a par contre baissé de 273. C’est pas grave, mais but c’est de prendre de l’expérience.

USA.
Ayoye. J’étais tellement nerveux. Je pensais bien faire en me qualifiant mais c’était une erreur. Je suis encore bien trop nerveux lorsque je suis en groupe serré. Même lorsque je suis parti en 2ième position, me faire menacer dans mon miroir m’a fait perdre contrôle. J’ai finalement décidé de partir des puits. Une moyenne de 16 incidents par course. Mon pire résultat! Ça allais tellement mal que je ne terminait pas les courses. Trop en maudit pour reprendre mes esprits.

Oxford.
Celle qui me donne mal au coeur. Pas tant que ça finalement. J’ai appris à l’aimer même (fait 7 courses). 6 incidents par course. Nette amélioration.

En même temps, Oxford est le théâtre de mon pire souvenir. Allant un peu trop à l’extérieur, j’ai pris le champs. Oubliant l’une de mes règles (si perte de contrôle, appeler le towing pour ne pas entrer dans le chemin des autres) je me redirige vers la piste. En plein milieu de la piste, perpendiculairement, je coupe je ne sais plus combien de voitures. Désastre. Honte. Colère envers moi-même. C’est fini. iRacing n’est pas pour moi. Après avoir posté un message d’excuse, j’ai reçu de bons encouragements. Merci, vous m’avez fait revenir. Je vais apprendre de mes erreurs, aussi graves soit elles, et devenir meilleur.

Milwaukee.
Semaine occupée, je n’ai fait que deux courses. Ça très bien été. Une moyenne de seulement 2 incidents par course. Miam, c’est bon des points de SR!

Lime Rock Park.
Ça devait être une semaine de relâche mais je n’ai pas pu résister de pratiquer. Je voulais me prouver que j’étais capable de faire une couple de tours quand même. J’ai aimé! J’ai assez pratiqué pour avoir imprimé la piste dans mon subconscient. Chose que je croyais trop complexe pour mon petit cerveau. Il y a juste une chose, je suis donc bien lent. Je descend rarement sous la minute. 1:01 est mon temps typique. En test j’ai quand même fait 58.868 secondes. Plusieurs font 54 secondes…

Dans la dernière soirée de la semaine je me décide et je me lance dans une course. Performance au-delà de mes attentes.  Je termine 5ième. Je prend une pause de quelques heures et je fait une deuxième course. Encore une fois je termine 5ième. Le plus surprenant c’est qu’avec 39 Champ. Points, Lime Rock est ma meilleure semaine. Woohoo!

Ils m’ont eu. Un jour je vais m’essayer du coté des courses sur route…

Pour la suite? Continuer à faire des courses. Prendre de l’expérience dans le trafic. Lire le livre Inner Speed Secret. Apprendre à me calmer.

La mise à jour d’iRacing apporte plusieurs nouveautés mais 2 ont retenues mon attention. Les nouveaux settings DriverHeadWobble et DriverRotateHead que l’on retrouve dans le fichier app.ini.

DriverHeadWobble

Pensez aux fameux bobble heads. Lorsque l’on roule sur une bosse, notre tête se fait brasser. Ce setting ajuste l’amplitude de ce brassage. À 1.000 la tête bouge à son maximum. À 0.000 c’est comme si notre tête était solidement attachée au dossier du siège. La tête suit parfaitement les mouvements de la voiture.

À noter que la vrai nouveauté est que l’on peut maintenant diminuer l’amplitude. Avant la mise à jour, le Wobble était ajusté à la valeur fixe de 1.000. Donc pour observer le plus grand changement, on doit régler la valeur à 0.000.

Après quelques tests, je conclus qu’à 0.000 j’aurai besoin de Gravol. Vraiment cela me donne la nausée du mal des transports. 0.300 semble très bien. Peut-être qu’avec l’habitude je pourrai descendre plus bas encore.

DriverRotateHead

Voilà une nouveauté qui m’aide beaucoup!

DriverRotateHead tourne la tête en direction du slip angle. Donc pour voir le plus grand changement, on met DriverRotateHead à 1.000 puis on va en piste et on dérape (spin). 0.000 est ce qu’on avait avant la mise à jour. 1.000 donne une impression de conduire un bateau.

Tout le long des courbes, j’avais la mauvaise habitude de regarder très près du nez de la voiture. Nous savons que l’on se doit de toujours regarder au loin. Aujourd’hui je comprends pourquoi je n’arrivais pas à me débarrasser de cette habitude. Regarder la route juste devant le nez de la voiture était mon moyen de lire les petits mouvements et détecter les moments où j’allais perdre le contrôle. Mais avec le DriverRotateHead qui amplifie en quelque sorte les mouvements de la voiture je peux rediriger mon focus vers l’horizon. Maintenant je peux facilement voir les mouvements de la voiture avec ma vision périphérique et capable de lire ce qu’elle me dit. Je détecte rapidement les moments où je dépasse les limites et je peux tout aussi rapidement apporter les corrections appropriées pour éviter la catastrophe.

Je trouve que DriverRotateHead = 0.250 est parfait pour moi.

Discussions sur le forum:

Temps améliorés

C’est peut-être juste une coïncidence mais en faisant des tests pour trouver les meilleurs settings, j’ai amélioré mes temps sur USA et sur South Boston.

USA: 22.470 (précédent record = 22.559)
South Boston: 16.132 (précédent record = 16.327) Wow!

Plus facile que je le pensais finalement. Je suis maintenant en classe D, merci à mon SR de 3.67!

Une première saison assez satisfaisante. Mon premier objectif fut atteint, soit de faire des courses avec le moins d’incidents possible. Au fil du temps j’apprends à contourner les situations fâcheuses. Contrairement à ce que je lis dans le forum, je n’ai pas à blâmer les autres pour mon SR. Oui parfois les autres m’ont causé des accidents que je ne pouvais pas du tout éviter, mais ils ne sont pas assez nombreux pour totalement ruiner mon SR.

Avec 172 points, je termine cette saison de 4 semaines en 717ième position sur 3360. Seulement 21% des participants sont meilleurs que moi. Pas mal! Mes points sont distribué comme suit

  • semaine 1 (Lanier) = 54
  • semaine 2 (SoBo) = 63
  • semaine 3 (Lanier) = 45 (éliminée car seules les 3 meilleures semaines comptent)
  • semaine 4 (SoBo) = 54

Points négatifs: Mes deuxièmes semaines sur une même piste sont pires que les premières. Et bien que je suis plus confortable sur Lanier, j’y ai accumulé moins de points que sur South Boston.

Mon ttRating est de 1314.
Mon iRating est de 1249.
Mon SR est passé à 3.67 mais avec le changement de classe il redescend à 2.67.

Pour l’instant je ne suis pas sûr de la suite des choses. Je ne suis pas tout à fait prêt pour acheter les items manquants pour la série en classe D. Je pense me pratiquer avec la Legend Advanced et à consacrer plus de temps à travailler sur les peintures de char.

C’est la nuit, c’est calme sur iRacing. Pas de course mais des tours et des tours sur South Boston en mode Practice. J’y suis vraiment plus à l’aise. À chaque session j’améliore mon record. D’abord un 18.211 puis un 18.188.

Content de voir que malgré une pause d’une semaine je n’ai pas perdu ce que j’ai appris auparavant. J’ai hâte de voir ce que ça va donner en course…

Cette semaine c’est sur South Boston. Une piste que je ne maîtrisais même pas lorsque la semaine a débutée. Dans ces conditions, je suis satisfait de la semaine.

En 8 courses j’ai fait 64 Champ. Pts. Mon SR est passé de 2.96 à 3.49! Faut dire que lorsque l’on traverse l’unité, le SR augmente ou diminu de 0.50 pour éviter que l’on se promène d’une classe à l’autre. J’ai eu une moyenne de 4.75 incidents par course. 1.00 de plus que sur Lanier. Pas facile cette piste! Une seule fois je n’ai pas amélioré ma position de départ. Cette fois là je suis parti 8ième pour finir 9ième. À ma meilleure course, j’ai terminé 2ième! 4 fois j’ai terminé dans le top 5.