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Non content de m’avoir procuré ma première victoire, New Hampshire m’a propulsé en classe C grâce à un SR de 4.00 et au FastTrack. Oui je suis très fier mais je ne compte pas en profiter de sitôt. Je préfère me concentrer sur la Late Model. Je termine cette saison-çi et je ferais la prochaine. Avant de dépenser un autre 100$ je vais profiter de ce que je possède déjà. Et bien sûr je vais emmagasiner de l’expérience.

Bilan du dernier mois, soit les courses sur Irwindale, Stafford, Lanier et New Hampshire. J’en ai-tu eu du fun? J’ai fait deux fois plus de courses ce mois-çi: 30 contre 15 pour le premier mois. Une augmentation de 1.68 pour mon SR et de 161 pour mon iRating. En terme de Champ. Pts, le succès est partagé. Irwindale et Stafford son mes pires semaines alors que Lanier et New Hampshire sont les semaines où j’y ai obtenu mes plus hauts pointages. Au classement de la division 9, je suis 28ième sur 298. Wow!

Irwindale.
Ma bête noire. Toujours pas capable de rouler sans que mon pneu avant gauche fasse des signaux de fumée… Mais surprise, en course tout se passe très bien. Je réalise que j’applique des trucs appris dans le livre Inner Speed Secrets. Je conduit avec mon subconscient. J’active le programme qui me dicte comment bien rouler. Surtout, je n’essais pas. C’est probablement mon problème en Practice, j’essaie d’aller plus vite. Cette réussite en course, je dois la garder en tête pour toujours.

Stafford.
… C’est le vide dans ma tête. Je n’ai pas de souvenir particulier. Faut dire que j’y ai fait seulement 3 courses.

Lanier.
Home sweet home. Mes débuts sur iRacing. Vraiment le fun. J’y ai fait 11 courses. Je prend de la confiance pour ce qui a trait à la conduite en groupe. Je ne stresse pas autant. Je m’amuse. Les autres voitures ne sont pas des monstres. Ce ne sont que de simples obstacles faisant parti intégrante de la piste. Ce sont des petits bouts de murs mobiles. C’est tout.

New Hampshire.
Ma première victoire! Que dire de plus? Jusqu’à maintenant c’est mon plus haut score avec 52 Champ. Pts. J’ai fait le top 5 six fois sur les dix courses. Malheureusement, j’ai bien peur de ne plus revoir cette piste. Pas en Late Model en tout cas. Pour la prochaine saison, iRacing nous donne droit de parole sur l’horaire. La majorité (dont Dale Jr lui-même!) favorise les courtes pistes et seulement les courtes pistes.

Encore 4 semaines et je termine ma première saison. J’ai hâte de voir mes performances et le résultat dans le classement. Surtout que seulement 8 semaines comptent pour le championnat. Pour une différence significative je devrai faire beaucoup mieux que les premières semaines.

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Ça y est! Tout le public (les fameux bonshommes fait de carton 2D) du New Hampshire venu assister à la course de 23:15h du 22 juin 2010 a été témoin de ma toute première victoire.

Parti 11ième sur une grille de 15 voitures, j’ai lentement remonté jusqu’en 5ième position. Puis à la mi-course (tour 24 pour être plus précis) un crash emporte les quatre voitures devant moi. Je me faufile pour prendre la position du meneur. Mes battements cardiaques ont probablement doublés en nombre et en force. Merde il faut que je me calme sinon je ne survivrai pas aux 27 tours restant.

Je me répète qu’il me faut rester concentrer. Il n’y a pas de voitures près de moi, donc prenons ça Time Trial pour le fun. La voiture en 2ième position est à plus de 8 secondes derrière moi. Pas besoin de pousser la machine. On relaxe, on se concentre. 4 – 3 – 2  …  4 – 3 – 2  …  4 – 3 – 2  …  4 – 3 – 2 … C’est tout ce à quoi je dois penser.

4 – 3 – 2 sont les petites affiches placées juste avant les courbes. Mon point de virage étant le [2], je compte les affiches lorsque je passe à coté. 🙂

Tour 28. Un spin devant moi. Je ralenti, il faut l’éviter. BANG. Contact 4x. Ouf, je continue de rouler en ligne droite. Rien de grave on poursuit. Même que je suis encore plus seul que jamais donc mon coin de piste. Tout va pour le mieux. On se concentre. . 4 – 3 – 2  …  4 – 3 – 2  …  4 – 3 – 2  …  4 – 3 – 2 …

J’y vais un peu mollo. L’important c’est de rester en contrôle. La voiture en position 2 gagne du terrain mais je juge qu’il n’aura pas le temps de me rattraper. Avec environ 10 tours à faire, je m’inquiète un peu. Je pousse un petit peu plus la machine pour garder mon avance.

Non mais ça serait-tu le fun d’avoir ma première victoire, là, dès maintenant.. Eille minute! On se concentre j’ai dit!

Quelques tours à faire. Un retardataire est juste devant moi. Avec l’avance que j’ai je décide de me tenir loin de lui même si j’aurais pu essayer de le dépasser. Je ralenti à sa vitesse. Et c’est ainsi que je traverse la ligne d’arrivée en première position avec une avance de 1.967 seconde! Wow!

Certains diront que j’ai été chanceux, que j’ai gagné seulement à cause du crash. Mais comme au hockey, je pense que chacun fait sa chance. Et puis, j’ai tout de même éviter ce crash non? Je mérite cette victoire basée sur ma principale stratégie: finir les courses avec le moins d’incidents possibles.

Setup:

Je ne l’ai pas essayé mais il y a aussi un setup pour les qualifications. New Hampshire qualifyPWIS.sto

J’ai essayé celui de Rusty Greer, j’y ai fait un meilleur temps (32.313) mais je suis moins confortable à le conduire. À réessayer plus tard.

Le plus difficile ici est de se faire des points de repères. Aux endroits stratégiques les murs sont terriblement blancs.

À la première courbe, je tourne aussitôt que je vois le cône vert caché par le muret. Je freine pour atteindre la ligne jaune et j’accélère en gardant le contrôle. Si possible accélérer à fond dès la demi-courbe. Pour l’autre courbe c’est la même chose, avec un point de repère plus subtil. Je tourne dès que je peux voir la ligne jaune sur le sol.

À noter, j’utilise un FOV de 79 degrés. Important à savoir car un autre FOV changerais probablement le moment où je vois mes points de repère.

Record noté: 32.545 secondes. C’est produit pendant mon 50 tours.

Calcul de la consommation d’essence:

En 32 tours je suis passé de 35.5 L à 2.5 L,
soit 1.03 L/tour.
J’ajoute 1.1 L (quantité où le moteur commence à étouffer) à
50 tours x 1.03 L
= 52.6 L

Je dois donc débuter avec 57.2 L d’essence.

EDIT (28 mars 2010)

Rusty Greer a posté un nouveau setup et donne quelques trucs ici.