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Fin de la saison 2010.2.

Classe C 3.56
ttRating 1413
iRating 1127 (j’ai perdu 122 points au cours de cette série)

Au championnat Division 9, je termine en 43ième position sur 388.
Au championnat général, je termine en 530ième position sur 3160.
Au championnat TT Division 6, je termine en 4ième position sur 173.
Au championnat TT général, je termine en 64ième position sur 1565.

Satisfaisant, surtout pour une première saison où mon but n’était même pas d’être compétitif. D’ailleurs si j’avais voulu user de stratégie, j’aurai eu plus de points. En effet il est arrivé que je fasse une très bonne course avec un très bon score en début de semaine. Avoir voulu grimper dans le classement je me serai arrêté là. Mais non, mon but était d’acquérir de l’expérience.

Sans faire d’effort j’ai grandement amélioré mon SR. Il est assez haut pour passer en classe B mais je n’ai mon satisfait le MPR. Donc je vais rester en classe C. C’est correct car la saison prochaine je ferai de nouveau la série Late Model. Je me fout donc d’être en classe plus élevée ou non.

Je considère que j’ai atteint mes objectifs. J’ai pris de l’expérience et de l’assurance, j’ai généralement terminé les courses, j’ai fait très peu de reset. Bravo à moi!

Maintenant voici un court résumé des 4 dernières semaines.

South Boston
Retour en terrain connu. Une piste vraiment le fun mais il ne fait pas penser à son SR. Que de contacts ici! Une moyenne de 5.86 incidents par course. C’est là que j’ai appris à ne pas avoir peur pour mon SR. J’ai commencé à être un peu plus agressif, à ne pas reculer face au danger.

Phoenix
Hôte de ma deuxième victoire! Quel satisfaction. Je me sens vraiment à l’aise sur cette piste. Étant en vacance j’ai eu le temps de faire 17 courses. Malheureusement Phoenix ne revient pas pour la saison 3.

Bristol
Après Milwaukee c’est ma deuxième piste la plus sécuritaire avec 2.82 incidents par course. Grâce aux vacances j’y ai fait 17 courses. Je n’ai pas eu de très bons résultats. Il semble qu’après quelques tours, les positions sont déjà décidées.

Martinsville
Ennuyant! Vraiment les courses sont longues (75 tours) mais même à 50 tours je m’y ennuirai. Souvent je roulais seul sur la piste sans possibilité de gagner ou perdre des places. 10 tours seraient suffisants pour déterminer le classement final. Ici ça vaudra vraiment la peine de faire les qualifications. Au moins en saison 3 ça ne sera pas la piste finale, donc le nombre de tours est ramené à 50.

Comme j’adore les statistiques, en voici plusieurs que je garde comme archive.

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Pas mal fun cette piste! J’ai hâte de m’y voir en course. Est-ce que tout les tri-ovals sont comme ça?

Setup:

À noter qu’avec l’ajout d’essence (à 46.5 L) le setup devient illégal (Ride Height too low). Pour y remédier j’ajuste le LF Shock Collar de 187 à 185 mm; et le RF Shock Collar de 157 à 155 mm. Un jour je vais comprendre ce que j’ai fait mais pour l’instant ça marche et c’est ça qui est ça. 🙂

Vidéo:

Pour la première courbe, je tourne un peu avant le bannière rouge. Je dirai environ deux longueurs de bannière avant. À peine un tout petit coup de frein.

Je sors de la courbe, touche le mur (façon de parler) et reviens vers l’intérieur. Vis-à-vis la bannière rouge je devrais être au centre de la piste.

Je frôle le vibreur, même que rouler dessus n’est pas grave.

Après avoir passé ce vibreur je retourne à l’extérieur sur le bannière Subway. À la bannière blanche Chevrolet, je tourne. Ici pas de frein. Je relâche l’accélérateur de 50%.

Dans les courbes je peux rapidement remettre les gaz à fond. Mais je garde en tête que la puissance des gaz aide au contrôle de la voiture. Donc moduler la pression sur la pédale au besoin. Vers la 30ième tour, le comportement de la voiture change. Attention au survirage, il faut ralentir un peu plus.

Record noté quand j’ai fait 50 tours sans incidents: 30.078 secondes.

Calcul de la consommation d’essence:

En 30 tours je suis passé de 46.5 à 19.5 L,
soit 0.90 L/tour
j’ajoute 1.1 L à
50 tours x 0.90 L
= 46.1 L

Je débute donc avec 46.5 L

Ça semble serré mais j’ai testé. J’ai fait 53 tours avec ce 46.5 L d’essence.